6 MOBIL JDM IKONIK DENGAN MESIN 4 SILINDER DAN PENGGERAK RODA BELAKANG YANG MERAJAI PASAR OTOMOTIF DAHULU
Kita semua menyukai V8 yang besar dan bertenaga yang menyalurkan semua kemegahan delapan silindernya ke roda belakang. Burnout. Raungan yang mendebarkan telinga. Bau karet dan bensin. Semuanya ada di sana. Namun, bagi sebagian besar penggemar, membeli, merawat, dan mengawetkan V8 bukanlah hal yang terjangkau. Ya, ada masa dalam sejarah ketika V8 dapat dibeli oleh sebagian besar orang, tetapi sekarang, ceritanya berbeda.
Namun, artikel ini bukan tentang meratapi sesuatu yang tidak kita miliki. Ini tentang kepositifan mesin. Ya, memotong seluruh bank silinder dari V8 mungkin merupakan hal yang tidak sopan bagi sebagian orang, terutama pada mobil sport berpenggerak roda belakang. Namun, mesin empat silinder yang direkayasa dengan baik yang terhubung ke roda belakang dapat membuat Anda tersenyum lebar. Bau karet dan gas juga akan tercium di sana. Suara yang bagus? Tentu saja!
Mobil empat silinder berpenggerak roda belakang memang banyak jumlahnya sepanjang sejarah, tetapi tidak ada yang menyempurnakan resepnya lebih baik daripada Jepang. Saya telah mengikuti industri ini sejak lama dan telah mengendarai banyak mobil sport empat silinder yang terjangkau, dan kendaraan Jepang selalu meninggalkan kesan yang mendalam. Jadi, dalam artikel ini, kami ingin berbagi dengan Anda beberapa mobil JDM empat silinder paling ikonik yang menggerakkan roda belakang. Agar adil, kami hanya menyertakan satu model per pelat nama. Selamat menikmati JDM ikonik!
Honda S800 (1966 hingga 1970)
Setelah membuat sepeda motor selama 15 tahun, Honda akhirnya menjejakkan kakinya di industri otomotif pada tahun 1963. Dapat dikatakan bahwa perusahaan ini hadir dengan gemilang dengan mobil model sport, karena kendaraan penumpang pertamanya adalah mobil sport. S500 adalah mobil unik , yang meminjam komponen mekanis dari sepeda motor merek tersebut. Artinya, mobil ini memiliki mesin empat silinder 531cc berdaya 44 hp, yang berputar hingga 9.500 rpm! Ya, angka yang sangat tinggi, sehingga baru-baru ini dikalahkan oleh mobil-mobil eksotis seperti GMA T.50 dan Aston Martin Valkyrie.
Honda terus berusaha keras, dan pada tahun 1964 memperkenalkan S600, yang memiliki mesin 606cc yang lebih besar yang menghasilkan 57 hp. Semuanya berpuncak pada S800 tahun 1966, yang ditenagai oleh mesin 791cc yang dilengkapi dengan empat karburator individual. Unit terbesar menghasilkan 70 hp dan torsi 48 lb-ft — luar biasa untuk unit naturally aspirated sekecil itu. Hasilnya, ia dapat mencapai 60 mph dalam 13,4 detik dan kecepatan tertinggi 94 mph.
Meski begitu, S800 mengutamakan pengalaman berkendara. Khususnya, Honda menghubungkan roda belakang ke transmisi manual empat kecepatan dengan rantai, yang memungkinkan suspensi yang sepenuhnya independen — seperti pada sepeda motor. S800 juga hanya berbobot 1.587 pon. Redline mesin sedikit lebih rendah pada 8.500 rpm, tetapi itu masih cukup tinggi, bukan? Seperti yang dapat Anda bayangkan, mengendarainya sangat menyenangkan.
Toyota AE86 (1983 hingga 1987)
Toyota sedang naik daun pada tahun 1980-an. Jika Anda tidak menyukai mobil sport bermesin tengah, dealer juga dapat mengarahkan Anda ke Corolla GT-S. Corolla? Ya, tetapi bukan Corolla biasa — ini adalah legenda JDM AE86. GT-S harganya sekitar seribu lebih murah daripada MR2, tetapi memiliki mesin 4A-GE yang sama di balik kapnya. Di Amerika Utara, mobil ini memiliki tenaga 112 hp, tetapi di luar negeri, mobil ini menghasilkan 128 hp. Bergantung pada wilayahnya, AE86 juga memiliki berat hanya 1.995 pon. Lumayan untuk Corolla empat silinder murah dari tahun 1980-an!
Sudah terkesan? Tidak secepat itu, karena platform penggerak roda belakang yang seimbang itulah yang membuat AE86 terkenal. Itu, dan Keiichi Tsuchiya. Pembalap legendaris ini tidak hanya membalap untuk meraih kejayaan, tetapi juga untuk bersenang-senang. Ia paling terkenal karena melakukan drifting di tikungan. Gaya mengemudi ini, yang ia pamerkan dengan AE86, dengan cepat menarik perhatian di dunia otomotif. Hal ini juga menunjukkan bahwa mobil yang terjangkau bisa jadi menarik.
Bahkan ada anime di mana Takumi Fujiwara tertentu membalap dan mengendarai Toyota Sprinter Trueno GT-APEX (AE86) sambil mengantar tahu. Judulnya “Initial D” dan anime ini mengukuhkan posisi AE86 di jajaran mobil-mobil hebat . Jadi, ya, genre anime drifting dan balapan berhubungan langsung dengan mobil ekonomis berpenggerak roda belakang. Saat ini, mobil-mobil ini bisa menghabiskan biaya hingga $25.000.
Toyota Starlet KP61 (1978 hingga 1984)
Jika Anda tertarik dengan mobil JDM berpenggerak roda belakang yang ringan, tetapi AE86 terlalu mahal untuk Anda, pertimbangkan KP61 Starlet. Salah satu mobil kota terakhir dengan platform RWD, Starlet generasi kedua menawarkan proposisi unik dengan jarak sumbu roda yang sangat pendek, yaitu 90,55 inci. Ditambah dengan bobot trotoar 1.687 pon, Anda akan mendapatkan pengalaman berkendara yang menyenangkan.
Oke, mesin 1,3 liternya memang agak kurang bertenaga, tetapi Starlet sangat cocok untuk menikung. Toyota bahkan melengkapinya dengan kemudi rack-and-pinion, rem cakram depan, pegas koil empat tautan di as roda belakang, dan transmisi manual lima kecepatan. Tak heran, Starlet KP61 dengan cepat menjadi permata tersembunyi bagi penggemar muda yang kesulitan keuangan.
Namun, saat ini, Starlet KP61 dianggap sebagai mobil proyek yang sangat bagus. Banyak mesin Toyota yang dapat diadaptasi untuk bekerja pada mobil kota mungil ini, termasuk mesin bertenaga seperti mesin 3S-GE 2.0 liter dari MR2 generasi kedua. Beberapa bahkan memasang mesin YB Cosworth dengan tenaga 440 hp! Lakukan penghapusan jok belakang dan beberapa praktik pengurangan berat lainnya, dan Starlet KP61 akan memasuki wilayah yang gila. Serius, hanya ada sedikit hatchback bermesin depan RWD lain dengan jarak sumbu roda yang pendek.
Datsun 2000 Sports Roadster (1967 hingga 1970)
Datsun membuktikan bahwa empat silinder dan penggerak roda belakang dapat memberi Anda pengalaman berkendara yang mengasyikkan beberapa dekade lalu. Dimulai dengan Datsun Fairlady 1500 tahun 1965, yang dilengkapi mesin 1,5 liter bertenaga 79 hp di balik kapnya. Namun, tiga tahun kemudian, Datsun menerapkan mesin yang lebih kuat pada mobil roadster tersebut — unit 1,6 liter yang lebih kecil menghasilkan 89 hp, sedangkan motor 2,0 liter menghasilkan 143 hp.
Keduanya menyenangkan untuk dikendarai, tetapi unit yang lebih bertenaga berada pada level lain dalam hal performa. Dengan nama kode U20, mesin 2.0 liter juga sangat canggih untuk eranya. Karburator SOLEX ganda. OHC. Rasio kompresi tinggi 9,5:1. Yang terpenting, mobil ini bertugas memindahkan beban 2.000 pon, jadi seperti yang dapat Anda bayangkan, akselerasinya cepat, dengan kecepatan 60 mph dicapai dalam 9,3 detik. Kecepatan tertinggi hampir 130 mph juga cukup mencengangkan untuk tahun 1960-an, terutama untuk mobil sport produksi Datsun. Wah, itu adalah mobil JDM tercepat selama masa produksinya.
Namun, angka-angka itu hanya separuh dari cerita. Versi-versi selanjutnya dari Sports Roadster 2000 juga memiliki transmisi manual lima-percepatan dengan synchromesh tipe Porsche, dan rem cakram depan untuk menghentikan mobil tepat waktu. Suspensi belakang batang torsi menangani pengendalian. Suara mesinnya juga terdengar cukup garang, menambah pengalaman berkendara. Tentu, inline-6 pada 240Z yang populer terdengar lebih baik, tetapi tidak dapat menyamai kecepatan tertinggi Sport Roadster 2000.
Toyota MR2 AW11 (1984 hingga 1989)
Ingin mobil bermesin tengah yang baru? Sayangnya, kecuali Anda memiliki uang ratusan ribu di rekening bank Anda, pilihannya saat ini cukup terbatas. Namun pada tahun 1984, pembeli dapat mencoba dinamika berkendara seperti mobil super di MR2 pertama. Mobil bermesin tengah yang terjangkau, AW11 MR2 harganya hanya $10.999 saat baru, atau sekitar $32.000 setelah disesuaikan dengan inflasi. Astaga.
Toyota memastikan mobil bermesin tengah pertamanya memiliki semua yang dibutuhkan untuk sukses. Berat kosong sekitar 2.150 pon. Penggerak roda belakang. Desain tajam dan baji yang menjeritkan mobil super mini. Di tengah, mesin 1,6 liter berputar tinggi yang menghasilkan hingga 120 hp. Namun, ini bukan mesin biasa — itu adalah 4A-GE mistis yang menggerakkan banyak mobil sport Toyota . Hasilnya adalah waktu nol hingga 60 cepat 8,1 detik dan kecepatan tertinggi 124 mph. Butuh lebih banyak? MR2 kemudian tersedia dengan mesin 4A-GZE supercharged. Dengan 145 hp dan torsi 140 lb-ft, mesin yang ditingkatkan itu melontarkan MR2 ke 60 hanya dalam 6,5 detik. Pada 1980-an, ini adalah roket cepat.
Namun, MR2 pertama tidak hanya tentang kecepatan — pengalaman menjadi pusat perhatian di sini. Penanganan yang seimbang, berkat tata letak mesin tengah/penggerak roda belakang, dan transmisi manual lima kecepatan yang mulus memberi Anda semua kegembiraan yang Anda butuhkan. Suara mesin 4A-GE twin-cam yang menggelegar menjadi pelengkap yang sempurna.
Mitsubishi Lancer EX 2000 Turbo (1981 hingga 1987)
Lancer EX 2000 Turbo adalah permata JDM yang terlupakan, tetapi memiliki semua bahan untuk mendapatkan tempat di antara para legenda. Anda mungkin sekarang berpikir — hei, bukankah Lancer merupakan mobil reli AWD yang dimodifikasi khusus? Bukan yang ini. Mobil ini memang merupakan mobil reli yang dimodifikasi khusus untuk Kejuaraan Reli Dunia, tetapi mesinnya hanya menggerakkan roda belakang. EX 2000 Turbo tidak terlalu sukses, karena tak lama setelah kemunculannya, Audi Quattro AWD muncul dan menghancurkan semua orang.
Dalam reli, AWD membuat perbedaan, terutama pada permukaan dengan traksi rendah. Namun, di jalan raya, orang mungkin berpendapat bahwa penggerak roda belakang adalah rajanya. Padukan itu dengan bobot trotoar yang ringan seberat 2.260 pon dan transmisi manual lima kecepatan, dan dijamin seru. Namun, mesinnya bahkan lebih istimewa. Lancer EX 2000 Turbo dilengkapi dengan 4G63 yang legendaris, versi yang disempurnakan yang kemudian digunakan dalam Lancer Evolution I hingga IX.
Pada EX 2000 Turbo, mesin turbo 4 silinder segaris 2.0 liter dengan karburator menghasilkan 168 hp dan torsi 180 lb-ft, cukup untuk berakselerasi dari nol hingga 62 mph dalam 7,8 detik, sedangkan kecepatan tertingginya adalah 124 mph. Pada tahun 1981, ini adalah angka yang menggembirakan untuk sedan keluarga empat pintu. Selain itu, 4G63 adalah mesin yang suka disetel, sehingga Anda dapat dengan mudah membawa EX 2000 Turbo ke angka akselerasi modern.
Tinggalkan Balasan